При планировании поездки на машине в Сидней, мы ориентировались на прогноз GPS-навигатора. К рассчитанному им времени (12 с хвостиком часов) прибавили пол часа на пробки и ещё час на остановки. Выехали из Брисбена в 5 утра, когда было ещё темно. …
Примерно через час, когда мы уже проехали насквозь наш город (мы живём на севере города, а ехать нам нужно было на юг) рассвело. Машин на дороге было достаточно, однако никаких затруднений движения не было, все ехали с максимально разрешённой скоростью (сначала 80, потом 100 и 110 км/ч). Ещё в городе мы выехали на morotway, где светофоров нет в помине и включили круиз-контроль. Собственно большую часть дороги мы с ним и ехали, т.е. приходилось лишь подруливать, да пользоваться поворотниками (блин, как я теперь люблю круиз-контроль!).
Ландшафт на пути из Брисбена в Сидней не сильно разнообразный, однако по ходу движения мы вдоволь успели налюбоваться видом равнин с низкими горами вдали, местными эвкалиптовыми лесами (их тут называют «буш») и горами, в которых прорублены огромные каньоны для дороги (это ближе к Сиднею).
Шоссе проходит через кучу небольших городков, при этом обычно оно является там центральной дорогой, поэтому во время поездки мы могли наблюдать жизнь этих городов. Однако, наверное это интересно лишь при первой поездке, т.к. в этих городах на дороге появляется куча машин, скоростные ограничения (иногда до 40 км/ч в районе школ) и светофоры. На окраинах некоторых городов было забавно наблюдать банановые плантации и продажу этих самых бананов на месте.
Всё шоссе содержит разметку рядности движения, имеет светоотражатели и ребристую крайнюю полосу. Километров по сто от Брисбена и Сиднея на шоссе больше четырёх рядов, дальше — два или три ряда. Как минимум через каждые 5 км появляется дополнительный ряд, позволяющий совершать обгоны, однако они требуются редко, т.к. даже фуры едут с максимально разрешённой скоростью и немного сбавляют её лишь при движении в горку (а ехать за фурой оказалось не так напряжно, как наблюдать её висящую на хвосте). Все съезды с шоссе хорошо обозначены щитами и для съезда добавляется дополнительный ряд, т.е. замедляющаяся перед съездом с шоссе машина не мешает тем, кто продолжает движение. Въезд на шоссе организован аналогично, при этом полоса разгона достаточно длинная, т.е. въезжающая машина запросто успевает разогнаться. Необычно сделаны въезды на шоссе с второстепенных дорог (без развязок) «через встречку»: основному потоку разметка предписывает двигаться ближе к краю дороги, а в середине добавляется новый ряд, на который и въезжает машина через встречку, пропустив перед этим лишь тех, кто движется в одном направлении. А дальше: разгон на середине дороги и слияние рядов. Ехать по такому шоссе, не смотря на более узкие, чем в России ряды, одно удовольствие, однако в темное время суток (мы попали на него на обратном пути) всё таки страшновато видеть движущуюся навстречу, почти на себя, фуру, всю в гирляндах.
Подавляющее большинство водителей на трассе строго соблюдает правила, небольшое исключение составляет разве что процесс обгона, тут некоторые (включая нас пару раз) «разгоняются» быстрее разрешённых 100/110 км/ч, т.к. хотят обогнать побыстрее в связи с не всегда длинной полосой обгона. Также следует отметить, что на подъезде к Сиднею количество превышающих скорость было просто колоссальным: превышали фактически все (двигались 100 при разрешенных в связи с расширением дороги 80). Для нас это выглядело непривычным и странным, т.к. наказания за спидинг тут суровые (большой штраф + баллы в права). Правда за всё время мы не видели полиции, измеряющей скорость, а видели лишь камеры, о которых перед ними-же выставлялось как минимум два (а обычно 3-4) предупреждающих знака.
Вдоль дороги тут также размещены шиты с рекламой, однако их количество существенно меньше чем в России. Тематика рекламы также иная: процентов 80 рекламы — социалка о недопустимости нарушать скоростной режим (причем некоторая реклама неформально-жёсткая), часть рекламы придорожных общепитов типа Subway, McDonalds и т.п., а также есть реклама расположенных поблизости отелей.
Как я уже писал ранее, вдоль шоссе расположены места для аварийной остановки, правда телефоны (некоторые на солнечных батареях, кстати) и указатели направления до ближайшего места такой остановки есть лишь поблизости от Сиднея и Брисбена. В остальных местах просто небольшое место для остановки. Вместе с тем, вдоль всей трассы приблизительно через 25-40 км расположены зоны отдыха, представляющие собой парковку, туалеты с туалетной бумагой (обычно с унитазами, раздельными вентилируемыми кабинками, включая кабинки, доступные для инвалидов), не-питьевую воду для мытья рук (дождевая вода, автоматически собираемая в установленный тут-же бак), мусорные контейнеры и лавочки со столиками под навесами. С некоторой периодичностью стоят указатели, отображающие расстояния до нескольких ближайших зон отдыха и рекомендации отдыхать раз в два часа. Имея всю эту инфраструктуру вдоль дорог, просто глупо останавливаться и отдыхать/писать где-то ещё, соответственно все пользуются именно этими зонами отдыха. Расстояния между ними я считаю небольшими, т.к. постоянная скорость движения по трассе — 100 км/ч, соответственно 40 км проезжается примерно за 20 минут.
Перед поездкой мы немного волновались по поводу заправок, однако напрасно. Заправок предостаточно, при этом на любой вкус (для некоторых у нас есть талоны на скидки). Правда цены на бензин вдали от крупных городов выше (но не более, чем на 5-10%).
По пути много ремонтов дорог, хотя если быть точным, то это не ремонты, а усовершенствования дороги (расширения, при этом используется какое-то немереное количество самой разнообразной техники, некоторая совсем мне незнакомая). Замененный асфальт без разметки (но уже со светоотражателями) мы видели лишь в одном месте и его протяженность была лишь километра три. Всё остальное шоссе имеет очень хорошее асфальтовое или бетонное (бесшовное) покрытие.
Также вдоль шоссе установлены знаки, предупреждающие о возможном появлении кенгуру или коал на дороге, но при этом большая часть шоссе отгорожена от прилегающего леса сеткой или проволокой (кроме того в некоторых местах для лазающих животных организованы специальные переходы над дорогой, что-то типа верёвочных мостов). Однако эти меры помогают не на 100%, т.к. по пути туда/обратно мы видели не менее десятка тел сбитых животных (мелких). Также мы видели одну аварию, в которой одна машина пострадала очень сильно и её заливали пеной, из-за чего минут на пять движение было остановлено.
При подъезде к Сиднею количество машин на дороге сильно увеличилось. Также машин было очень много в самом городе, куда мы добрались перед наступлением темноты. Мы уже отвыкли от такого оживлённого движения на дороге, кроме того полагались мы лишь на GPS-навигатор, однако при подъезде к центру Сиднея (где у нас был отель) нас поджидала засада в виде тонеля под городом, протяженностью несколько километров, где GPS-навигатор бессилен (ага, мы заблудились). Вторая засада заключалась в том, что мы попали на платные дороги. Нет, мы были готовы к ним, т.к. сами платные дороги для нас не в новинку (мы по ним ездили в том числе в России), однако увидеть платные дороги, где нельзя заплатить наличными или карточкой мы не ожидали. В результате оказалось, что для того, чтобы по ним ездить, нужно заранее оплатить проезд (через интернет или по телефону). А далее, при въезде камера считывает специальный код с купленного талона (или распознаёт регистрационный номер для другого типа оплаты) и автоматически списывает деньги с карточки. Следует заметить, что оплатить билет можно и после поездок, однако по официальной версии это нужно сделать не позднее 48 часов после проезда, что в нашем случае было невозможно, т.к. мы приехали из Брисбена и ни доступа к этой информации, ни времени на её поиск, у нас не было. Мы зарегистрировались после возвращения, потом я позвонил в службу поддержки, описал ситуацию и они сообщили, что ничего страшного за то, что мы оплатили позже, с нами не произойдёт и оплата нормально будет списана с карточки.
По Сиднею мы перемещались на такси, общественном транспорте (поезд, корабль) и пешком. Ездить на своей машине мы там не решились, как возможно не решился бы делать это кто-либо, живущий например в Брянске и приехавший в Москву на своей машине на пару дней.
Обратная дорога также была без приключений, разве что мы некоторое время не могли найти карантин, чтобы забрать собаку (дома с нужным нам номером наш GPS-навигатор не знал, а Мишка-штурман что-то сильно лажал, пытаясь проложить маршрут мимо платных дорог). Кроме этого, в связи с заездом в Сиднейский карантин мы начали путь домой сильно позже, поэтому уже километров за двести до Брисбена нам пришлось ехать в темноте. А на таком расстоянии от города фонарей вдоль шоссе нет и полагаться приходилось лишь на фары/разметку/светоотражатели, при этом не все имеющиеся в нашем распоряжении водители любят ездить в таких условиях, из-за чего скорость нашего движения уменьшилась.
В итоге дорога туда/обратно составила примерно 2 тысячи километров, в один конец мы ехали 12 часов + остановки (у нас получалось примерно две большие остановки для перекуса, минут на 20, остальные на туалет, заправку и смену водителя), средний расход топлива у нас получился чуть больше 8 литров на сотню (в машине трое взрослых + ребёнок, практически постоянно работал кондиционер). Вели машину мы с Юлькой поочерёдно, меняясь, как нам и рекомендовали, примерно раз в 2 часа. Витя держался молодцом: при такой длительной поездке почти «не скулил, не ныл». Собака на обратном пути тоже проблем не доставляла.
В общем вот (фото и видео будут позже).
