Сидней: дорога

При планировании поездки на машине в Сидней, мы ориентировались на прогноз GPS-навигатора. К рассчитанному им времени (12 с хвостиком часов) прибавили пол часа на пробки и ещё час на остановки. Выехали из Брисбена в 5 утра, когда было ещё темно. …

Примерно через час, когда мы уже проехали насквозь наш город (мы живём на севере города, а ехать нам нужно было на юг) рассвело. Машин на дороге было достаточно, однако никаких затруднений движения не было, все ехали с максимально разрешённой скоростью (сначала 80, потом 100 и 110 км/ч). Ещё в городе мы выехали на morotway, где светофоров нет в помине и включили круиз-контроль. Собственно большую часть дороги мы с ним и ехали, т.е. приходилось лишь подруливать, да пользоваться поворотниками (блин, как я теперь люблю круиз-контроль!).

Ландшафт на пути из Брисбена в Сидней не сильно разнообразный, однако по ходу движения мы вдоволь успели налюбоваться видом равнин с низкими горами вдали, местными эвкалиптовыми лесами (их тут называют «буш») и горами, в которых прорублены огромные каньоны для дороги (это ближе к Сиднею).

Шоссе проходит через кучу небольших городков, при этом обычно оно является там центральной дорогой, поэтому во время поездки мы могли наблюдать жизнь этих городов. Однако, наверное это интересно лишь при первой поездке, т.к. в этих городах на дороге появляется куча машин, скоростные ограничения (иногда до 40 км/ч в районе школ) и светофоры. На окраинах некоторых городов было забавно наблюдать банановые плантации и продажу этих самых бананов на месте.

Всё шоссе содержит разметку рядности движения, имеет светоотражатели и ребристую крайнюю полосу. Километров по сто от Брисбена и Сиднея на шоссе больше четырёх рядов, дальше — два или три ряда. Как минимум через каждые 5 км появляется дополнительный ряд, позволяющий совершать обгоны, однако они требуются редко, т.к. даже фуры едут с максимально разрешённой скоростью и немного сбавляют её лишь при движении в горку (а ехать за фурой оказалось не так напряжно, как наблюдать её висящую на хвосте). Все съезды с шоссе хорошо обозначены щитами и для съезда добавляется дополнительный ряд, т.е. замедляющаяся перед съездом с шоссе машина не мешает тем, кто продолжает движение. Въезд на шоссе организован аналогично, при этом полоса разгона достаточно длинная, т.е. въезжающая машина запросто успевает разогнаться. Необычно сделаны въезды на шоссе с второстепенных дорог (без развязок) «через встречку»: основному потоку разметка предписывает двигаться ближе к краю дороги, а в середине добавляется новый ряд, на который и въезжает машина через встречку, пропустив перед этим лишь тех, кто движется в одном направлении. А дальше: разгон на середине дороги и слияние рядов. Ехать по такому шоссе, не смотря на более узкие, чем в России ряды, одно удовольствие, однако в темное время суток (мы попали на него на обратном пути) всё таки страшновато видеть движущуюся навстречу, почти на себя, фуру, всю в гирляндах.

Подавляющее большинство водителей на трассе строго соблюдает правила, небольшое исключение составляет разве что процесс обгона, тут некоторые (включая нас пару раз) «разгоняются» быстрее разрешённых 100/110 км/ч, т.к. хотят обогнать побыстрее в связи с не всегда длинной полосой обгона. Также следует отметить, что на подъезде к Сиднею количество превышающих скорость было просто колоссальным: превышали фактически все (двигались 100 при разрешенных в связи с расширением дороги 80). Для нас это выглядело непривычным и странным, т.к. наказания за спидинг тут суровые (большой штраф + баллы в права). Правда за всё время мы не видели полиции, измеряющей скорость, а видели лишь камеры, о которых перед ними-же выставлялось как минимум два (а обычно 3-4) предупреждающих знака.

Вдоль дороги тут также размещены шиты с рекламой, однако их количество существенно меньше чем в России. Тематика рекламы также иная: процентов 80 рекламы — социалка о недопустимости нарушать скоростной режим (причем некоторая реклама неформально-жёсткая), часть рекламы придорожных общепитов типа Subway, McDonalds и т.п., а также есть реклама расположенных поблизости отелей.

Как я уже писал ранее, вдоль шоссе расположены места для аварийной остановки, правда телефоны (некоторые на солнечных батареях, кстати) и указатели направления до ближайшего места такой остановки есть лишь поблизости от Сиднея и Брисбена. В остальных местах просто небольшое место для остановки. Вместе с тем, вдоль всей трассы приблизительно через 25-40 км расположены зоны отдыха, представляющие собой парковку, туалеты с туалетной бумагой (обычно с унитазами, раздельными вентилируемыми кабинками, включая кабинки, доступные для инвалидов), не-питьевую воду для мытья рук (дождевая вода, автоматически собираемая в установленный тут-же бак), мусорные контейнеры и лавочки со столиками под навесами. С некоторой периодичностью стоят указатели, отображающие расстояния до нескольких ближайших зон отдыха и рекомендации отдыхать раз в два часа. Имея всю эту инфраструктуру вдоль дорог, просто глупо останавливаться и отдыхать/писать где-то ещё, соответственно все пользуются именно этими зонами отдыха. Расстояния между ними я считаю небольшими, т.к. постоянная скорость движения по трассе — 100 км/ч, соответственно 40 км проезжается примерно за 20 минут.

Перед поездкой мы немного волновались по поводу заправок, однако напрасно. Заправок предостаточно, при этом на любой вкус (для некоторых у нас есть талоны на скидки). Правда цены на бензин вдали от крупных городов выше (но не более, чем на 5-10%).

По пути много ремонтов дорог, хотя если быть точным, то это не ремонты, а усовершенствования дороги (расширения, при этом используется какое-то немереное количество самой разнообразной техники, некоторая совсем мне незнакомая). Замененный асфальт без разметки (но уже со светоотражателями) мы видели лишь в одном месте и его протяженность была лишь километра три. Всё остальное шоссе имеет очень хорошее асфальтовое или бетонное (бесшовное) покрытие.

Также вдоль шоссе установлены знаки, предупреждающие о возможном появлении кенгуру или коал на дороге, но при этом большая часть шоссе отгорожена от прилегающего леса сеткой или проволокой (кроме того в некоторых местах для лазающих животных организованы специальные переходы над дорогой, что-то типа верёвочных мостов). Однако эти меры помогают не на 100%, т.к. по пути туда/обратно мы видели не менее десятка тел сбитых животных (мелких). Также мы видели одну аварию, в которой одна машина пострадала очень сильно и её заливали пеной, из-за чего минут на пять движение было остановлено.

При подъезде к Сиднею количество машин на дороге сильно увеличилось. Также машин было очень много в самом городе, куда мы добрались перед наступлением темноты. Мы уже отвыкли от такого оживлённого движения на дороге, кроме того полагались мы лишь на GPS-навигатор, однако при подъезде к центру Сиднея (где у нас был отель) нас поджидала засада в виде тонеля под городом, протяженностью несколько километров, где GPS-навигатор бессилен (ага, мы заблудились). Вторая засада заключалась в том, что мы попали на платные дороги. Нет, мы были готовы к ним, т.к. сами платные дороги для нас не в новинку (мы по ним ездили в том числе в России), однако увидеть платные дороги, где нельзя заплатить наличными или карточкой мы не ожидали. В результате оказалось, что для того, чтобы по ним ездить, нужно заранее оплатить проезд (через интернет или по телефону). А далее, при въезде камера считывает специальный код с купленного талона (или распознаёт регистрационный номер для другого типа оплаты) и автоматически списывает деньги с карточки. Следует заметить, что оплатить билет можно и после поездок, однако по официальной версии это нужно сделать не позднее 48 часов после проезда, что в нашем случае было невозможно, т.к. мы приехали из Брисбена и ни доступа к этой информации, ни времени на её поиск, у нас не было. Мы зарегистрировались после возвращения, потом я позвонил в службу поддержки, описал ситуацию и они сообщили, что ничего страшного за то, что мы оплатили позже, с нами не произойдёт и оплата нормально будет списана с карточки.

По Сиднею мы перемещались на такси, общественном транспорте (поезд, корабль) и пешком. Ездить на своей машине мы там не решились, как возможно не решился бы делать это кто-либо, живущий например в Брянске и приехавший в Москву на своей машине на пару дней.

Обратная дорога также была без приключений, разве что мы некоторое время не могли найти карантин, чтобы забрать собаку (дома с нужным нам номером наш GPS-навигатор не знал, а Мишка-штурман что-то сильно лажал, пытаясь проложить маршрут мимо платных дорог). Кроме этого, в связи с заездом в Сиднейский карантин мы начали путь домой сильно позже, поэтому уже километров за двести до Брисбена нам пришлось ехать в темноте. А на таком расстоянии от города фонарей вдоль шоссе нет и полагаться приходилось лишь на фары/разметку/светоотражатели, при этом не все имеющиеся в нашем распоряжении водители любят ездить в таких условиях, из-за чего скорость нашего движения уменьшилась.

В итоге дорога туда/обратно составила примерно 2 тысячи километров, в один конец мы ехали 12 часов + остановки (у нас получалось примерно две большие остановки для перекуса, минут на 20, остальные на туалет, заправку и смену водителя), средний расход топлива у нас получился чуть больше 8 литров на сотню (в машине трое взрослых + ребёнок, практически постоянно работал кондиционер). Вели машину мы с Юлькой поочерёдно, меняясь, как нам и рекомендовали, примерно раз в 2 часа. Витя держался молодцом: при такой длительной поездке почти «не скулил, не ныл». Собака на обратном пути тоже проблем не доставляла.

В общем вот (фото и видео будут позже).

«Дураки» и дороги

Давно хотел написать об этом, но как-то даже боялся начинать, т.к. тема очень большая.

Возможно и сейчас я её полностью не раскрою, но хотя бы начну.

Ещё с нашего мартовского посещения Брисбена мне очень понравились местные дороги. Сами мы машину тогда не водили, нас всего лишь один день катал местный знакомый по motorway (и не только), но ощущения остались незабываемые. Сейчас мы сами водим машину, но и старые ощущения не забылись, и новые не приелись, а все вместе они продолжают нас впечатлять. …

До этого мы водили машину только в России. И, хотя мы посетили несколько цивилизованных европейских стран, там мы пользовались в основном железнодорожным транспортом, поэтому возможно наши ощущения от движения по дорогам тут будут равнозначны ощущениям от движения по дорогам в других цивилизованных странах.

Водить машину тут очень приятно. Вначале мы просто не знали, за сколько времени нам надо выезжать из точки А, чтобы добраться к заданному времени в точку Б, т.к. для Москвы рассчитать подобное проблематично, поэтому всегда закладывался большой запас времени. Тут достаточно посмотреть на GPS навигатор, найти отображаемое значение времени в пути, прибавить минут 5-10 (не на пробки, а на пропущенный поворот и объезд) и дальше можно не волноваться.

Пробки тут есть, но это не московские пробки, а местные пробки, которые не завязываются в узлы из-за некоторых правил (например машина на круговом движении всегда имеет преимущество), специфических особенностей построения перекрёстков (левый поворот, который в России суть правый, тут дублируется специальной дорожкой, называемой slip-line, по которой можно ехать всегда вне зависимости от сигнала светофора не перекрёстке, правда уступив дорогу всем), отличной информационной разметки и безусловным соблюдением правил водителями.

Единственное правило, которое, как мы видели, тут соблюдают не очень строго, это скоростной режим. Обычно все едут на 5-10 км/ч быстрее разрешенного, но не более того! Мы ни разу не видели занятия перекрестка машиной, в случае затруднения движения, перестроения без поворотника или поворота из запрещённого ряда (а про встречку я вообще молчу). Ни разу не встречали водителей, не пропускающих пешеходов (не только на перекрёстках). Если я встал в левый ряд, из которого разрешено движение налево и прямо, мне надо ехать прямо, а за мной стоит машина с левым поворотником и горит зелёная стрелка налево — мне никто не будет надрывно бибикать. Если я включил поворотник для перестроения, то через пять секунд я могу начинать перестроение — меня пропустят, а не добавят газу. Перечислять подобное можно долго, но факт остаётся фактом: никто не грызётся за место на дороге и не пытается никому ничего доказать. Люди просто едут. И, при разрешенной скорости в городе 60 км/ч (иногда 70), получается, что практически всюду эти 60 км/ч машина и едет (за исключением ожидания зелёного сигнала светофора на перекрёстках при маневрах). А самое необычное то, что оказывается, когда никуда не спешишь, т.к. не стоишь по 2 часа в пробках, то соблюдать правила не составляет совершенно никакого труда.

Но культура вождения — это не всё, за счёт чего водить машину тут легко. Тут хорошие дороги с хорошо спроектированными развязками, с хорошей разметкой, хорошими знаками и светофорами. Например, тут почти не бывает такого, что те, кому надо повернуть направо (в России — налево) вдруг неожиданно остановятся посреди дороги с поворотником и остальные ринуться их объезжать. Практически каждый поворот направо тут предваряется добавлением дополнительной полосы для этого манёвра, в результате поворачивающие не тормозят основной поток. Кроме того, я не знаю как этого тут добились, но лишь пару дней назад мы впервые увидели «красную волну». Обычно, если я, едя по достаточно большой дороге, тронулся на зелёный сигнал светофора, то подъедя к следующему светофору я там увижу зелёный и не сбавляя скорости проеду дальше. Тормозить мне придётся только при необходимости сделать поворот (только правый, левый, как я уже писал выше, я в большинстве случаев проеду по slip-line лишь с небольшим замедлением).

Качество дорог тут хуже, чем показалось нам во время нашего первого визита, но существенно лучше чем в Москве. Тут есть и заплатки на дорошах (не на магистральных, а на подъездных к домам), встречаются ямки, разметка не везде «нулёвая» (тем не менее хорошо читаемая), тут есть ремонтные работы, затрудняющие движение, но думаю, что не будет преувеличением, если я напишу, что 95% дорог тут в хорошем состоянии и имеют разметку). Подавляющее большинство дорог также имеет светоотражатели (включая подъездные дороги к домам), которые при движении в тёмное время суток просто рулез немереный. Благодаря им полосы не только видны, но и «слышны» (наезд на светоотражатель колесом очень хорошо чувствуется). Отдельного упоминания заслуживает асфальт, который почему-то не образует колеи даже под палящим солнцем. Кстати маленькие дороги тут имеют очень выпуклый в центре рельеф (центр дороги выше её краёв сантиметров на 20-30) и водостоки, из-за чего в дождь на них нет луж.

Культура ремонта дорог тоже заслуживает упоминания: прикатываются специальные программируемые знаки, которые сообщают о подъезде к месту ремонта дороги. Если чинят узкую дорогу, из-за чего две машины не могут разъехаться, то с двух сторон ставят по человеку, которые регулируют движение (а ведь действительно, зарплата двух доп. регулировщикам это копейки по сравнению со стоимостью асфальта, строительной техники и т.д.). Но это не всё, на только что отремонтированный кусочек дороги сразу устанавливают временные светоотражатели, которые меняют на постоянные только после завершения большого куска дороги. Эти временные светоотражатели формируют полосы движения, и, насколько я понимаю, их установка и снятие обходится существенно дешевле чем временная жёлтая разметка в России.

Motorway, кроме того, что я писал о нём раньше, также запомнился мне большими подробными указателями, не только указывающим на развязке направление на какую-то дорогу/город, но и на местные достопримечательности (например парк такой-то, Зоопарк), которые написаны на коричневом фоне (вместо зелёного для магистральных знаков). Кроме этого через каждые (!) 500 метров организован островок безопасности на случай поломки, на котором есть телефон. Думаете всё? Нет, через каждые 100-200 метров стоит знак, указывающий в какую сторону надо двигаться чтобы достигнуть ближайшего островка безопасности. Также стоит упомянуть специальные полосы (они есть не только на motorway), которыми можно пользоваться, только если в машине находится больше, чем указанное на знаке количество человек. Например, если в машине 3 человека — добро пожаловать в эту полосу, а если один водитель — едь в другой полосе. И представляете, это правило также соблюдают и ряд не занимают (хотя какая разница, все ряды на motorway едут одинаково по 100-110 км/ч)!

Вот я, не напрягаясь, добрался до нужного места, и, если я ехал в магазин/шопинг центр/парк или ещё какое-то общественное место, то меня тут ждёт парковка (как правило большая), на которой места почти всегда есть. Места для инвалидов и пассажиров с детьми отмечены специальными знаками и их не занимают. Если парковки нет, то как правило рядом с магазинами есть возможность ненадолго запарковаться (хватает чтобы сходить в магазин). В центре города с местами для парковки проблемы (ну дык центр!), однако много платных парковок, и при необходимости ими можно воспользоваться. Кстати, выискивать знаки «парковка запрещена», чтобы случайно не настучали по шапке не надо: жёлтая линия, нарисованная вдоль бордюра дублирует эти знаки и всегда хорошо видна.

продолжение следует…

Видео движения на motorway

Я обещал выложить видео снятое из машины, как пример движения на motorway.

Собственно выкладываю. На нём присутствуют неспешные обгоны, затруднение движения из-за ремонта дороги, пример ответвления от motorway и старый знакомый «кадет» в австралийской реинкарнации Daewoo.


Как можно заметить, на motorway, как впрочем и везде, всё происходит неспешно: медленные обгоны, нет суеты в пробках и т.д.

Тихий океан

Съездили к океану на Gold Coast.
Было холодно (приехали под вечер, когда солнце уже садилось и жарило не сильно и дул сильный ветер с океана), но пацаны купались. Правда младший замерз, но остался очень доволен. Старшему так после купания вообще стало жарко, хотя спасатели на него наехали в матюгальник, т.к. купаться он полез по незнанию в неположенном месте.

Наша прекрасная половина в полном составе от купания откосила. Ну да не страшно, чай не последний раз на океане 🙂

Дорога очень понравилась. Как выехали из Брисбена на motorway, так сразу 100 и вперёд. Ни пробок, ни колбасни на дороге, все культурно едут свои 100 км/ч в своих рядах по обалденной трёх-четырёхрядной дороге. Отъехали километров 20 от города — знаки разрешили ехать 110 (больше тут нельзя) и ширина полос немного увеличилась (стала как в России, обычно полосы тут уже). Минут за сорок доехали на место (ехать чуть больше 60 километров). В пути пытался воспользоваться круиз контролем, т.к. это немного упростило бы управление скоростью, но не удалось. Или я недостаточно внимательно читал инструкцию по авто и неправильно им пользовался (надо будет перечитать), или круиз контроль не работает (тогда надо будет ехать в сервис, типа гарантия и всё такое). Тем не менее уведомление о превышение скорости работает, т.е. не глядя на спидометр несложно было удерживать скорость близко к 100/110. Обратная дорога была аналогичной, и мне очень понравилось так ездить: никто не мечется по рядам, не подрезает, пускают сразу после включения поворотника, мотоциклисты не носятся как угорелые, а едут в ряду, соблюдая правила, и т.п. 🙂